GWM ORA 5 – IL SETUP È FIRMATO ITALIA Di Andrea Minerva

La nuova storia in Italia e in Europa del marchio cinese Gwm (p. gi-vu-emme), acronimo della ben nota Great Wall Motors, riparte dalla neonata struttura di Gwm Italia, affidata a personalità ben conosciute e di alta professionalità del mondo automotive e dalla C-Suv Ora 5, già vista in anteprima al Salone di Pechino.
Personalità, fiumi di tecnologia, orientata anche alla sicurezza, e una scelta di motorizzazioni che senza far torti a nessuno spazia dal termico a benzina, al full hybrid fino al puro elettrico al 100%.
Perché esordire con una C-Suv? La risposta è tanto secca quanto semplice: perché lo richiede il mercato, costituito a oggi per la metà proprio da Suv di segmento B e C.
Gwm ha dichiarato che il design di Ora 5 sia fortemente ispirato alle forme della natura; di certo è sinuoso e curvilineo, tanto da restituire la visione di una vettura più compatta di quanto non sia effettivamente nella realtà. 447 cm di lunghezza ne fanno una Suv media a tutti gli effetti.
Tutto si chiarisce meglio salendo a bordo, e scoprendo che lo spazio non manca per niente, a questo si aggiunge la possibilità di alloggiare diverse cose grazie ai numerosi vani portaoggetti dislocati un po’ ovunque.
L’arredo è volutamente minimalista, insomma pochi orpelli, ma tutto ben organizzato. I tasti fisici sono ridotti al minimo essenziale, anche meno. Per gestire gran parte dei comandi bisogna inoltrarsi nel menù del grande display centrale da 14,6 pollici che risulta abbastanza chiaro grazie alla sua logica da smartphone. Molte funzioni, però, è meglio gestirle a ruote ferme, perché le voci sono moltissime, comprese quelle dei fanali. Utile, anche se con qualche riflesso di troppo, il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici.
Sul fronte delle motorizzazioni c’è ben poco da nascondere. Benzina, Full Hybrid ed elettrico formano un bel terzetto ma è l’ibrido la soluzione sulla quale Great Wall Motors punta dritto dritto. Safe-Drive Tv parte allora da questo sistema. La base è un motore 1.5 turbo ad alta efficienza, ciclo Miller. La batteria è agli ioni di litio da 1,09 kWh e il cambio un Dht, progettato per la tecnologia ibrida, a due rapporti. Nella gestione del tutto automatica tra la trazione elettrica e quella termica le diverse modalità di funzionamento sono sei. Come per tutte le full hybrid, la batteria si rigenera da sola in frenata, quello che invece è possibile scegliere in autonomia è il grado di efficienza rigenerativa. Davvero interessanti si rivelano i consumi, piuttosto facilmente contenibili attorno ai 5 litri per 100 km, tra l’altro per una potenziale autonomia totale di circa 1000 km. Una nota di merito la guadagnano anche le prestazioni, con un’accelerazione rapida e sicura, in progressione decisa e costante anche se non è attivata la modalità Sport.
La versione a benzina riservata a Ora 5 si basa anche in questo caso sul motore 1.5 turbo, con una potenza di 160 cavalli e trasmissione automatica a doppia frizione 7Dct.
La versione elettrica, infine, è forte di 204 cavalli e una batteria da 58,3 kWh. In questo caso l’autonomia raggiunge i 435 km secondo il ciclo Wltp, che possono salire a 603 nel caso di un percorso prettamente urbano. Per la ricarica in corrente continua servono 30 minuti per passare dal 10 all’80%.
Alla voce sicurezza Gwm Ora 5 offre il sistema di guida assistita Coffee Pilot con 13 sensori e 23 funzioni dedicate alla sicurezza attiva.
L’assetto molto equilibrato e preciso passa anche dalle sospensioni anteriori McPherson e dal sistema multilink ottimizzato con barre stabilizzatrici al posteriore. Il set up è stato completato in Italia e Spagna da Racing Syn, società che opera nell’ingegneria collegata al motorsport.
Gwm Ora 5 è disponibile in due allestimenti, Origin e Premium, con prezzi che partono dai 26.950 della Origin benzina fino ai 38.000 euro della Premium elettrica. Le due versioni full hybrid si attestano a 28.600 e 30.600 euro. Al lancio però, come offerta promozionale, la premium full hybrid sarà venduta a 26.950 euro, esattamente come l’entry level della gamma.