KIA SPORTAGE TRIFUEL L’AUTONOMIA INFINITA di Andrea Minerva

Cari bei vecchi tempi, quando l’acquisto di un’auto nuova era un rito felice ed emozionante che spesso coinvolgeva tutta la famiglia, oppure gli amici, oppure entrambi. Un’accurata lettura delle riviste specializzate, gli occhi e le orecchie appagati dai servizi televisivi e dal web, e poi via, a passo spedito verso la concessionaria.
Non che tutte queste cose siano oggi vietate, giammai, ma la faccenda si è complicata, e mica poco. La transizione energetica, l’autonomia delle auto elettriche, i costi del carburante alle stelle, il diesel cacciato in un qualche dantesco girone infernale, e dulcis in fundo le normative. Roba da far passare la voglia, o almeno l’entusiasmo. Ben vengano quindi tutte quelle soluzioni che sanno dare una risposta a tutti i problemi appena citati.
In questo club s’iscrive sicuramente Kia, già di per sé votata a una transizione energetica democratica e saggia, ancora più da quando s’è inventata il trifuel (p. trifuél). Già visto sulla Kia Niro e oggi sfoggiato dall’amata e ben venduta Kia Sportage, modello che quasi rappresenta un marchio nel marchio.
Trifuel quindi, che cos’è? Trattasi di un sistema che abbina la motorizzazione Full Hybrid, quindi la combinazione motore termico ed elettrico, con il gpl. Efficace? Sì. Semplice nell’utilizzo? Altrettanto. Già, perché il sistema fa tutto da solo e chi si mette alla guida deve appunto, solo guidare. Al massimo c’è la possibilità di escludere il gpl, ma sarebbe una manovra alla Tafazzi, contraria alla logica e al buonsenso.
Nella versione Trifuel Kia Sportage non cambia una virgola del proprio aspetto. L’unica eccezione è una versione Black Edition, con inserti neri a profusione e cerchi da 19 pollici. Affiancherà gli allestimenti Business e Style; a breve sarà disponibile per le altre normali versioni Full Hybrid.
Il sistema Trifuel della Kia Sportage è strutturato così. Si parte dal motore termico 1.6 T-Gdi da 177 cv, al suo fianco il motore elettrico sincrono da 65 cv. La batteria è da 1,49 kWh, agli ioni di litio. Completa il quadro il cambio a 6 marce con le palette al volante.
Le prestazioni sono notevoli e demoliscono gli ultimi, eventuali retaggi, attribuiti al Gpl. La potenza massima di sistema conta 237 cv, ma, udite udite, è la coppia a fare la voce ancora più grossa: 380 Nm. E Safe-Drive Tv vi assicura che alla guida tutti questi bei numeri si tramutano in prestazioni eccellenti, con quella dose di pepe che ha il sapore della sportività. Alla faccia del Gpl! Pure l’autonomia è da sonni tranquilli. 1500 km, sì avete sentito bene, 1500. E pensare che il progetto iniziale ne aveva preventivati solo 1300…..si fa per dire.
Non è nemmeno trascurabile come sia suddivisa questa autonomia. Il serbatoio da 52 litri della benzina assicura da parte sua 870 km, i 65 litri del gpl invece arrivano a un ottimo dato di 650 km. Fatevi due conti, oggi il pieno del Gpl costa circa 40 euro. Sempre per dire.
Nell’arco di 7 anni, che è il periodo della garanzia Kia, il risparmio stimato con una media di 20.000 km percorsi all’anno, è di circa 8200 euro, anche al netto di 1200 euro per la manutenzione del serbatoio del Gpl e di altri 500 euro per la sua sostituzione.
Rimane da dire del listino che per Kia Sportage Trifuel va da 40.000 a 44.750 euro, le versioni “solo” full hybrid sono comprese invece tra 38.000 e 46.250 euro.
Per dire quanto Kia creda, e giustamente, in questa soluzione tecnica, vi basti sapere che Trifuel diventerà una vera e propria famiglia, con altri quattro modelli in arrivo entro il 2030.