AUDI Q5: LA SCOSSA CHE NON FINISCE MAI
Centouno chilometri con una sola ricarica: non sono così lontani i tempi in cui l’autonomia media di una city-car totalmente elettrica era pari a un valore del genere. Oggi, invece, questo è il traguardo che la nuova Audi Q5 ibrida plug-in rivendica in modalità all-electric, al netto dell’autonomia assicurata dal classico motore endotermico, colonna portante di questa configurazione.
Si tratta di un dato che, da solo, racconta l’avanzamento tecnologico della Casa dei quattro anelli. Dalle parti di Ingolstadt [pr. ìngolshtat], i piani commerciali vedono il “tutto elettrico” come unico orizzonte di lungo periodo per efficienza e sostenibilità. Nonostante ciò, Audi crede fermamente nel plug-in come soluzione-ponte, proponendo in gamma ben dieci modelli ricaricabili alla spina. Un’offerta che strizza l’occhio al mondo business: i benefici fiscali per le aziende hanno spinto la quota di veicoli elettrificati Audi destinati ai professionisti dal 42% al 61%.
La Q5, a oggi il modello più venduto del brand, porta sulle spalle grandi aspettative. La variante ibrida ricaricabile prende il nome di e-Hybrid [pr. i-aibrid] e sfrutta un powertrain derivato dalla sorella maggiore A6. La base meccanica è il collaudato 2.0 turbo benzina a iniezione diretta, ma a fare la differenza è la spinta del motore elettrico integrato nel cambio automatico S-Tronic [pr. estrònic]. Il risultato? Una potenza complessiva di 299 o 367 CV e, come detto, una percorrenza record di 101 km a zero emissioni. Il pacco batterie da 25,9 kWh può essere rigenerato tramite colonnine fino a 11 kW o attraverso la funzione battery-charge, sfruttando il propulsore termico in determinate fasi di guida.
Secondo Safe-Drive Tv, in un’auto plug-in di questo calibro, la semplice rigenerazione in frenata non basta a saziare una batteria così capiente. Per venire incontro a chi non ha sempre tempo di fermarsi alla colonnina, è possibile sacrificare un po’ di benzina — preferibilmente nei tratti extraurbani — per accumulare energia da spendere poi nei centri storici. Un escamotage efficace, con un costo spesso inferiore alle tariffe delle colonnine pubbliche, ma del quale non bisogna abusare: la ricarica domestica o aziendale resta la scelta più saggia, sia per il portafoglio che per l’ambiente. In ogni caso, è sempre meglio una ricarica forzata via software che viaggiare con la batteria perennemente scarica, un’abitudine ancora troppo diffusa.
Infine, uno sguardo ai listini: la nuova Audi Q5 parte da 69.150 euro, mentre per la più filante versione Sportback il prezzo d’attacco è di 75.450 euro.
