eVITARA: QUANDO LA CORRENTE INCONTRA IL DNA SUZUKI

E’ a dir poco difficile trovare un popolo più attaccato alle proprie tradizioni di quello giapponese. Per informazioni e dettagli chiedere a Suzuki che per il lancio della sua prima vettura 100% elettrica ha puntato tutto sulla carrozzeria Suv ma soprattutto sulla trazione integrale 4×4, vero e proprio must nonché emblema della Casa nipponica. Un totem. Quello che loro chiamano AllGrip, in questo caso anzi, AllGrip-e, perché funziona tutto naturalmente con la trazione elettrica.
La neonata che si nutre di kiloWattora si chiama Suzuki e-Vitara, ma attenzione, non sostituisce in alcun modo l’omonima versione ibrida e termica. La loro sarà una convivenza all’insegna dell’evidente grado di parentela.
Suzuki e-Vitara è una nativa elettrica e non un modello termico convertito in un secondo momento alla filosofia dell’Ampère. Ha un suo design specifico, così come le soluzioni tecniche uniche a lei dedicate.
Dell’aspetto esteriore Safe-Drive Tv vi aveva già raccontato un po’ di tempo fa. Sono confermate le proporzioni robuste, con i passaruota che esibiscono muscolatura solida, i cerchi da 18 oppure 19 pollici, che fanno volume, e l’assenza della griglia anteriore. Metro alla mano la misura che colpisce di più è il passo, da ruote anteriori a ruote posteriori: 2.700 mm, che vuol dire tanto spazio a bordo e un record per la categoria.
L’abitacolo vive di evidenti note hi-tech, più del solito rispetto agli standard Suzuki. L’effetto complessivo è piacevole. Due gli schermi a bordo, uno da 10,1 pollici per l’infotainment con connettività anche wireless e l’altro da 10,25 pollici dedicato alla strumentazione digitale di bordo. Saggia e furba la possibilità di far scorrere, fino a 16 centimetri, i sedili posteriori.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, Suzuki fa ricorso alla proverbiale dote della semplicità. La gamma comprende una soluzione 2Wd, due ruote motrici, con 128 kW di potenza e 193 Nm di coppia massima.
Il piatto forte però, inutile nasconderlo, è l’opzione a trazione integrale 4Wd Dual Motor AllGrip-e. L’architettura prevede in questo caso un motore all’anteriore e uno al posteriore. La potenza sale a 135 kW, quindi 184 cavalli, e la coppia arriva a 307 Nm. La batteria, per entrambe le soluzioni, è da 61 kWh.
L’autonomia totale si aggira intorno ai 395 km e per ricaricare più velocemente si possono usare le colonnine Fast Charge: 45 minuti per passare dal 10 all’80%, non un tempo eccezionale a dire il vero.
Di altro spessore è la capacità 4×4. A dir poco all’altezza della fama Suzuki. Ma forse anche di più. Il funzionamento è tanto semplice quanto efficace. Attivando con un tasto la modalità Trail la forza frenante si applica alle ruote che slittano a causa del fondo scivoloso, a bassa aderenza. La coppia motrice viene così trasferita allo pneumatico in presa in quel momento, simulando l’intervento di un differenziale a slittamento limitato. Il risultato sta a metà tra lo straordinario e la pura goduria. Salite e discese con pendenze verticali e fondo sassoso/sabbioso digeriti in un batter d’occhio, guadi profondi attraversati con leggerezza e una generale sensazione di sicurezza che strappa un sorriso al puro divertimento alla guida. Di questi tempi un plus non da poco.
La maneggevolezza e l’agilità da danzatrice sono dovute in particolare al sistema “Heartect-e” che ha eliminato la necessità di longheroni d’irrobustimento integrando la batteria nel pianale. In poche parole, minore rumorosità e maggiore rigidità torsionale.
Anche il listino di Suzuki eVitara è all’insegna della semplicità. 38.900 euro la Dual Motor 4wd Top e 36.900 euro sia per la Dual Motor Awd Cool sia per la 2Wd Single Motor. Per la cronaca, la Suzuki eVitara è la prima Suv 100% elettrica al di sotto della soglia dei 40.000 euro. In più Suzuki gioca anche la carta della garanzia “10elode”, valida quindi fino a 10 anni per chi acquista entro il 31 dicembre di quest’anno e risulterà poi in regola con tagliandi e controlli.